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静岡県にのぞみが停まらないのがすべての原因だ

静岡県は“東西155km”もあるのに、なぜ新幹線「のぞみ」が停車しないのか 2023.6.18 昼間たかし Merkmal

 拙稿は、6月13日「川勝知事は静岡県民の支持を受けている」と言う記事を配信し、JR東海が静岡県の各種要望を悉く無視してきたことが、静岡県のリニア反対の根底にある、という主張をしました。そして、6月18日Merkmalに、昼間たかし氏が拙稿と同様の主張をしている記事を発見しましたので、紹介したいと思います。

 というか、引用した昼間氏の記事を一読願えれば、その主張を理解していただけると思います。一番の問題は、JR東海の静岡県に対する「冷たい仕打ち」が根底にあると言うことです。東西155キロの長大な区間に熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松と6か所の駅があるにもかかわらず、のぞみは停まりません。静岡県による再三の陳情にも拘らず、JR東海は、静岡県の要望を無視してきたのです。

・静岡県が静岡空港(牧之原市)に新幹線新駅を建設する
・東静岡駅を新幹線停車駅とする


 次はこれです。で、経済的観点から言えば、なかなか無理筋の要望かな、と思います。従って、やはり「のぞみ停車問題」が最も根本的な問題だと酒楽は思います。

 JR西日本での、「のぞみ停車駅」を見れば、JR東海が、いかに経済原理だけで経営判断しているかがよくわかります。これは、JR東海が、静岡、愛知両県を地元としているにも拘らず、東海道新幹線と言うドル箱路線を抱えているので、両県に配慮しなくても、十二分に経営が成り立つことが背景にあります。簡単に言うとJR東海は、殿様商売をしていると言うことなのです。

 首都東京、首都圏を抱えるJR東日本は、首都圏がドル箱であることは当然ですが、東北、関東甲信越と言う広大な地域を営業管轄地域としていて、そこには、赤字路線が多数存在し、そのため、各都県と密接なかかわりを持たざるを得ないのが、特色です。というか、JR東海だけが特殊なのであって、その他のJR各社は、営業管轄地域の地方自治体とうまく折り合っていかなければならない経営環境にあるのです。たとえば、JR東日本は「大人の休日倶楽部」を運営し、テレビで積極的に広報し、管轄地域の名勝、神社仏閣を紹介する努力をしているのです。

 JR東海には、そのような姿勢はほとんど見られません。それは、愛知、静岡の声を聴かなくても十分に利益が上がる体制にあるからです。分割民営化の結果とは言え、出発点において、何も問題が無かったのがJR東海であり、その他のJR各社は、問題だらけだったのです。それが、民営化後のJR東海とその他のJR各社の経営姿勢の差になって表れている、と言うのが酒楽の主張です。

 所管官庁である国交省は無策です。公明党出身の大臣が続いているのも一つの理由ではないかと酒楽は思います。リニア問題を解決する方策は決まっています。静岡県内に、1~2か所、のぞみを停車させればいいのです。これですべて解決するでしょう。ただし、川勝知事は、これまでそのような主張はしていないので、政府が根回しをしなければなりません。どちらの顔も経つように根回しし、静岡県内にのぞみが停車することで、JR東海と静岡県の手打ちを図ればいいのです。

 昼間氏の記事では、静岡県の長年の願いが書かれています。それをほとんど無視したJR東海は、自業自得、だと酒楽が思う理由はこれです。JR東海は、経営陣を刷新するべきと思います。現在の経営陣の首を切って、静岡県内ののぞみ停車駅を作って、静岡県と和解し、さっさとリニア建設の承諾を得ればいいのです。ついでに無能な国交大臣も更迭して、自民党議員が大臣になるべきだ。
 
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