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中国EVは滅亡し、日本全個体電池が世界を制覇する

中国の新エネ車産業、先進国の内燃エンジン車が水素エネルギー車を打ち負かす? 高野悠介 2024年3月23日 レコードチャイナ

 欧米は当面EVから撤退する動きが加速するでしょう。こんなの素人が考えてもそうなるだろうと思います。リチウムイオン電池では航続距離が致命的に短いのが理由です。これ以上、EVに突っ込んでいけば経営が傾く、と欧米メーカーが悟ったと言うべきです。当たり前です。たかだか600km前後の航続距離では、とても実用的な自動車とは言えません。欧米のユーザーが政府とメーカーの動きにノーを突き付けた、と言うのが実情と思います。

 中国の言い分にも一理はあると思います。しかし、中国製EVといえども、航続距離の限界は変わらないのですから、このまま燃料車との持久戦になるのではなく、中国EVはいずれ自滅の道を歩むことになるだろうと思います。利に聡いのが中国人です。いずれEVの不便さに気づき、売れなくなる時が来るでしょう。彼らは面子よりも実利を重んじる民族だからです。中国EVメーカーの悲鳴が聞こえはじめるでしょう。

 そして日本です。トヨタ出光連合は、満を持して全個体電池EVの開発を始めました。2027年には市場に投入すると言う計画だそうです。全個体電池は、その性能が圧倒的であり、トヨタ製EVは、世界を席巻するものと思います。何せ一度の充電で1200㎞の航続距離があるのです。リチウムイオン電池の倍です。これだけの航続距離があれば、実用性には何も問題はないでしょう。

 以前アップした燃料電池車も着々と航続距離を伸ばしているようです。全個体電池ほどではありませんが、現状700㎞ほどの航続距離を実現しています。いずれ更に航続距離は伸びるでしょう。期待したいと思います。

 大きな技術革新もなく、EVに全振りする中国は、阿鼻叫喚の地獄に突入するものと思いますwww

 日本人の冷静な判断力が勝ったと言うことでしょう。誇るべし。

 ダイハツの不正の温床は、トヨタが大きくなり過ぎたことが原因だと思います。ガバナンスが会社の隅々まで徹底できていないからです。ダイハツ、スズキ、マツダ、スバル、次々と傘下に入れたトヨタは、苦しんでいるのでしょう。

 フォルクスワーゲンからスズキが脱出したのは、ワーゲンの社風にスズキがなじめず、会社を全てワーゲンに奪われてしまう危機感にあったのだと思います。だからといって、トヨタはそうではないのか?といえばそんなことはないと思います。トヨタの資本を受け入れ、トヨタのグループに入ったら、トヨタのガバナンスを受け入れざるを得ないでしょう。都合よく、自社の安泰だけを図り、トヨタの統治を受けないなどと言うことはできないのです。ダイハツの問題は、トヨタ傘下のスズキ、マツダ、スバルに共通する問題と思います。

 しかし、新たに傘下に入って来たこれらの企業にトヨタのガバナンスを浸透させるには、しばらく時間の経過が必要と思います。問題は以下です。

 鈴木修が川勝を使嗾し、リニア計画を妨害したのが事実なら、トヨタはその責を負わねばならないでしょう。一部でしか報道されていないようですが、ことは重大だと思います。政府もトヨタも何もしないなら、将来に禍根を残すでしょう。


 
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